实力不允许我低调 1473 激活

    回归正题，这时候现场一片肃静，显然大家都被眼前这个工业机器人的动作给震懵了。

    在铁锭上钻孔，这个不算什么高科技。

    但想要在这么一个四四方方的铁锭上，按照自己的设想，在内部钻出蜿蜒曲折，形状非常复杂的孔径。

    就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样，这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。

    虽然这个工作量要比钻探隧道小的多，但难度却可以说是提升了几倍，甚至几十倍不止。

    而如果这个工件要是能顺利完成的话，那就这里面的意义可就大了去了。

    往大了说，可以说直接能把h国的工业水平提升一个等级，甚至两到三个等级。

    这么说，可一点都不夸张。

    现在的工业世界里，什么样的工件最难加工？

    首先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件，比如涡轮增压器的扇叶。

    比如各种轴承的球面体，比如滚珠等等。

    这些看似非常不起眼的东西，但加工的时候，难度却非常高。

    而且以前因为我们国家的机床不太行，所以咱们在这种高精尖的硬件加工领域也一直不太行。

    且不说那些复杂的曲面工件了，就说液压油箱，咱们就做不好。

    很多人看到这可能会喷，你这纯粹是瞎说，我们好歹也是世界第一大工业国，怎么可能连液压油箱都做不好。

    可现实就是如此，在液压领域，我们还真就不行。

    尤其是那些大型工程机械上面用的液压系统，其实都是进口的日本货，而他们的机器其实也都是组装机。

    那为什么会出现这样的问题？

    这里面就设计到液压油箱的加工和密封问题了，因为液压设备，里面往往都需要又一些控制阀体。

    而这个阀体，就是控制油压的，加大液压，或者减少液压，都要靠这个阀体来完成工作。

    而这个阀体的加工，就是整套液压设备里最难生产制造的了。

    其中最典型的例子，就是汽车at变速箱里使用的液压变矩器了。

    这东西以前是个铁盒子，而现在为了给车身减重，爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。

    而这个阀体的铝合金冶炼，技术含量就非常高。

    不过这个，咱们现在也能做。

    但铝合金算是攻关出来了，可是在这铝合金锭上面车铣，制作液压油箱，这就非常难了。

    大家如果看过这个液压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。

    而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。

    这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。

    而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。

    因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。

    这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。

    大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。

    因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，液压管到哪怕又轻微的误差，那么当液压油在里面工作的时候。

    只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。

    这样一来，按照设计，你的液压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。

    这样一来，汽车哪怕发动机功率再强，可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。

    这样就会出现，发动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。

    那么这款变速器就相当于废了……

    这就是我们自产变速器，在液压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。

    因为这涉及到几个加工精度的问题，而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。

    这也是我们始终无法攻克at液压自动变速箱的一个主要原因。

    甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。

    至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。

    而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。

    加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。

    而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。

    为什么我们一直在飞机发动机领域，迟迟无法取得突破。

    材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。

    就比如飞机发动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。

    老美f22战斗机上使用的f119-pw-100加力涡扇发动机，那更是这个领域的皇者。

    这种发动机，燃烧室里面还有一个非常复杂的转子，而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。

    光是看那些叶片，都已经让人头疼了，而让你更头疼的是，你根本就不知道这些叶片是如何加工出来，并且安装到那个转子上面去的。

    毛熊也有类似的发动机，不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。

    他们直接造了一个高压舱，然后让工人穿着抗压服，在几倍，甚至十几倍的大气压下，完成焊接。

    硬生生把坚硬，不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。

    至于米国，就更牛掰了，他们居然可以一体成型。

    再加工的时候不使用焊接技术，而是使用一种离子单晶生长的模式。

    让涡扇叶片，长到转子上，并且按照他们的设计的造型去长，这就是老美的厉害之处。

    而早在十年前，咱们别说生产了，就连人家涡扇的叶片是怎么生产出来的都不知道呢。

    直到最近十年，咱们才搞清楚。

    哦，原来人家的涡扇叶片，之所以能够在那么高强度的工作环境下工作，不变形，不掉落。

    是因为人家在叶片里加了金属铼！

    原来，他们的单晶叶片，是特么的钛和铼组成的特殊合金。

    难怪，人家的涡扇叶片即足够硬，又能在超过三千度的高温环境下工作，还有这超强的抗蠕变能力……

    而为了搞清楚这个叶片材料，咱们就牺牲了无数在米国的‘员工’。

    然后咱们就开始满世界的招这种金属铼，可这时候却发现，全世界的铼矿资源，几乎都没美俄两国给垄断了。

    毛熊自不必说，家大业大，人家国土上几乎就没有缺的资源。

    而米国则掌控了世界上其他地区几乎所有的铼矿资源。

    咱们就算想要高价购买，都买不到。

    除了这俩之外，也就法国在非洲的殖民地里，还掌握着那么一点铼矿。

    这样的情况，直到最近几年，咱们在国内的某山区，发现了一个铼矿之后，才得以缓解。

    也就是从那时候起，咱们的涡扇-15和涡扇-20发动机，才被拿出来说事，才开始有了国产化的说法。

    要知道以前，咱们可一直是从毛熊那边进口发动机的。

    不过即便是涡扇-15和涡扇-2，也都有严重的不足之处。

    那就是寿命，比起米国的发动机，那真是差得太远了。

    自从解决了材料问题之后，接下来困扰咱们的就是航发的加工问题了。

    咱们虽然通过西欧的某个中立国，搞来了一些高精度五轴数控机床。

    可是到底该怎么加工航发，却依旧是个难题。

    这种情况，直到咱们从乌克兰挖来了不少航空方面的专家之后，才得以解决。

    咱们这才知道，原来毛熊航发转子上面的涡扇叶片，居然是特么在高压舱里面焊接上去的。

    而且在焊接的时候，这个舱室不光要高压，还要温度极低，这样才能保证金属的某些特性。

    然后咱们又在毛熊的做法上面，进行了某些延伸和创新，这才有了后来涡扇-15和20的诞生。

    不过说实话，可靠性，和寿命方面也就和毛熊的相差无几，但是比起米国的航发，还是差的很远。

    尤其是可靠性，和寿命方面，真的差的太多了。

    就是因为没有人家那一体成型的技术。

    人家那在钻子上面使用单晶硅片生长技术，来制造涡扇叶片的技术就不说了。

    就说人家的燃烧室的曲面加工，这个咱们就比不了。

    要知道咱们的燃烧室，还是焊接的，可人家的都已经一体成型了。

    你说在抗压性，耐久性，和可靠性方面能比吗？

    而现在，当大家看到星火科技的这台工业机器人，在铁锭内部钻孔挖洞。

    直接将此前那看似复杂的液压油箱，给一体成型加工完成之后。

    很多人就都不能自已了。

    尤其是站在人群中的一个人，这也是个创业者，他叫杨磊！、

    而他这次创业过审的项目，是一款新型的纤维材料。

    这种材料，因为在分子成型方面，是六边形蜂窝状结构。

    所以这种材料，在阻燃，耐高温方面，有着非常不错的特性。

    将来的应用领域非常广泛，比如在防火材料，以及航空航天领域，前景非常广阔。

    所以他的项目拿到了劝业基金的投资，并且也获得邀请来星火厂参观。

    不过现在看到眼前这个工业机器人的表演，他的另外一个身份装备部特勤，立刻被激活了！