我是师长范哈儿 第一百七十一节 谈判

    第一百七十一节 谈判

    考虑到日本对华侵略的扩大，当前中国通过售银而与美国建立起来的合作关系，是相当重要的。特别是陈光甫与摩根索良好私人关系的建立，为其以后从美国争取援华贷款打下了基础。而摩根索至少在抵制日本对华经济扩张方面与中国达成了默契，把中美财政问题牢牢地限定在纯金钱的层面上，限制了对日持绥靖立场的美国国务院的干预，从而为1938年以后的名为商业援华实为政治支持的对华贷款开了一个很好的先例。

    考虑到这些，即便摩根索对范哈儿态度高傲，他也不敢马上提出什么不满的意见。

    当然，其实美国政府因为西南集团的庞大经济实力，包括这个摩根索在内，大家对于范哈儿的基本态度，还是非常重视的。

    白银风波解决的中美关系，正在进入恢复性快速发展时期，这个时候范哈儿准备访美，会受到美方的热烈欢迎，正也是有这方面的考虑。

    1936年11月，范哈儿在访问英国三天，并得到英国在东南亚殖民地利益集团的欢迎，继续启程前往美国进行正式访问。

    在英国期间，范哈儿并没有机会和约翰牛的高层们进行接触。

    别说国王和首相，甚至连外长都没有和他进行正式的会谈，只有一个殖民地大臣，想来进行一次召见式会谈。

    范哈儿是代表中国西南地区的一个地方长官，现在却见另外一国主官殖民地事务的大臣，而且还是接见形式的会见，这里面当然有点问题，弄不好就会被人误读为，范哈儿是在代表中国西南地区向英国殖民地大臣进行工作汇报呢。

    他当即答复前来邀请的英国驻重庆总领事：

    “范某只是初次访问，这样的会见安排，最好还是等以后进行的好。”

    范哈儿可不想回头被国内报纸骂自己，所以立刻委婉拒绝了去见那大臣阁下，只是和英国的一些工商界人士会谈后，就立即准备启程赴美。

    他的拒绝行动，因为现在英缅当局还在和老范展开合作，并没有惹动他们的不满，只是对于范哈儿的没见识，表示了嘲笑。因为他们本来还准备“施舍”给这位中**阀一部分武器援助，以便于他巩固在西南的地位，好更好更全面的展开和英缅政府的合作。

    没想到这位范哈儿竟然不愿意接受援助，他们当然是满是不解了。

    但是作为英国外交大臣的艾登，对此却是极为不满。

    这里面，范哈儿也发挥了很大作用，他当然坚决支持班禅返回西藏，所以一听说英国人的要求后，就眼珠一转，提出：

    “不让国民政府的兵护送也行，就由我们西南联盟出兵护送好了。领事先生，你也知道，要是没人陪同班禅，路上真出了什么事情，引发西藏动乱，我想这绝对不是我们双方都愿意看到的。”

    “这当然不行，将军阁下。”韦思德汗都要下来。“怎么能由你派兵护送呢！”

    他们的目的，只是为了阻止班禅回藏，清理拉萨的亲英分子，怎么可能答应让范哈儿派兵护送。如今西康特区在藏边区驻扎了唯一的一个团军队，如果再派兵过去，范哈儿的对亲英势力的威胁，就比国民政府还大了。

    他随即代表艾登，提出了英国方面的条件：

    “如果范将军愿意答应阻止班禅回藏的话，英国政府可以给予西南联盟500万英镑的低息贷款，还有价值10万英镑的军火援助。听说将军阁下最近正在进行大规模投资和扩军，急需资金周转，想来应该会对这个条件感兴趣。”

    范哈儿不屑的撇了撇嘴。

    自己刚刚在德国搞到了几千万马克的无息贷款，这次后继出访美国，估计也还能再搞来一些无息贷款。偌大一个日不落帝国，竟然只是愿意提供低息贷款，这么小笔的贷款你们拿的出手，我还不愿意接受呢。

    不过他也不好这样明着拒绝，以免刺激了英国人，让他们觉得自己侮辱了她们，从而认定自己是潜在的敌人。

    干脆眼珠一转，笑着对韦思德提出了一个要求：

    “韦思德先生，如果真是为了更好的进行双边合作，不知道我们两国政府，能不能修一条直通印度和中国的道路？”

    抗战中，在滇缅公路被日军占领后，中国抗战的运输大动脉出现了问题，中方曾向同盟国提出要求，修建一条由四川经西藏，再由西藏到印度的公路，重建“生命线”，然而，当事国英国出于自己利益的考虑，深怕中国趁自己在二战实力受损的时机，增加对印度的影响力，拒绝采纳中方的建议，因此，在相当长的时间内，中方的抗战物资只能依赖“驼峰”空中运输。

    而现在范哈儿提出这个目的，却并不是真是为了运输问题，而是**裸的想加强对印度的影响力。

    他知道，一旦抗战爆发缅甸的那两条“生命线”，完全掌控在英国人手中，如果没有第二个选择，绝对只能任由英国使唤。这样单方面受制于人的事情，他范哈儿是最不想遇到的。而要是现在修建了中印公路，增加了西南当局对印度的影响力，那情况就不同了，惹急了自己，趁英国被纳粹打得没有还手的机会，直接出兵威胁印度，就可以让他们乖乖答应，不敢随便威胁自己。

    众所周知，英国是作为把中国真正变成一个半殖民地半封建社会国家的主力，也是最大的罪魁祸首。

    后世经常有人持抗战中英国也对华援助之类的观点，但实际上，很明显的一个事实是，不管是抗战前，还是抗战时，英国政府对于中国的中央政府，都是抱着极大功利性目的的接触，如果说他们对华有什么援助的话，一般也喜欢给那些地方军阀，如现在的范哈儿之流。

    他们目的很清楚，就是希望通过援助控制这些实力不强的小军阀，同时让他们对抗中国的中央政府，从而让中国永远也无法强大起来。

    但是这一次，范哈儿提出修建川康藏印的道路，通过韦思德中转后，却是马上被艾登拒绝。

    “中印公路修筑困难，不可能实现。”

    表面是修筑困难，实际却是他宁愿不和范哈儿商谈麦克马洪线，也不愿意修建这条道路。

    任何一个此时的英国殖民地专家都知道，如果中印之间修通了道路，中国对印度的影响力必然大增。在英国实力有保障的情况下，这条路会成为英国方便侵略中国利益的通道，而像现在英国实力走向下坡的时候，这条通道毫无疑问会逆向成为帮助中国崛起英国在印度利益的通道。

    在抗战前，英国的对华不友好态度，是非常明显的。

    九一八事变后，外交大臣西蒙在下院讨论对策时称：英国政府对日本只能用“友善”、“协和”的办法。

    对西蒙的主张，议员们皆表赞同。

    一位议员说：

    “不论英国单独或同别国一起在理沦上或实际上采取反对日本的立场，我自己承认实在看不出什么理由来。”

    当一个强国侵略一个弱国时，对侵略者却表示“友善”，而不去谴责或采取行动加以制止，连基本的外交原则也不顾，英国偏袒日本由此可见一斑。

    如果说英国政府在正式场合偏袒日本还比较含蓄的话，那么一些驻外机构人员的言论及舆论宣传则是**棵地为日本辩护了。9月20日，英驻日大使林德莱在致外交部电文中露骨地称：

    “中国在东三省做的有些过份，处处削弱日本根据条约权利应享有的地位。”

    他还预言：

    “日本在东北侵略行动对英国在东北的利益会产生有利的后果”

    并建议政府：

    “趁中日两国有事之时将某些中英悬案获一完满解决”

    对此，英一家报纸甚至称：

    “要从中国人那里得到满足，除了日本所使用的方法外别无其它办法，所以日本的企图可以算是有限据的。”

    抗战前，在帝国主义国家中，英国对华投资和贸易皆居首位，在中国领海航行的外国商船中英轮就占了总吨位的40。按理，日本发动对中国的侵略对于英国并不是一个好的兆头，那英国为何还要偏袒日本，这与英国为维护在华既得权益，而实行的联日政策密切相关。

    众所周知，作为一个老牌的帝国主义国家.英国在历史上曾辉煌一时，享有“日不落帝国”、“世界工厂”之称，其侵略魔爪曾一度凭借强大的经济与海军实力伸到世界各个角落。然而，随着时间的推移，大英帝国的辉煌浙成“昨日黄花”，其经济霸主地位逐渐为新兴的帝国主义国家，尤其是美国所取代，美国通过第一次世界大战大发横财，战后一跃成为英国的债权国。

    伴随着经济强国地位的衰落，英国国防力量，尤其是海空军力量也大为消弱。1931年.英国空军在海外只有250架飞机，以致英海军大臣张伯伦在同年8月的一次会议上忧心忡仲地说：

    “近年来，海军已被极度消弱，而且一直在没有替换情况下吃老本……即使现在撇开英国不说，一旦爆发大规模战争，海军是没有能力履行它的职责的。”

    日趋衰落的经济地位与捉撵见肘的国防力量，使英国再也无力以“坚船利炮”去拓展海外庞大的殖民地和势力范围了，尤其对于距英国本土遥远而又有着很大经济利益的中国更是如此。在这种情况下，英国对华政策便由原来拓展在华势力转向维护在华已取得的权益。1930年1月，英国外交部在一份题为《英国对华政策备忘录》中称：

    “我们的第一个考虑是保护我国在中国的贸易地位……充分保护英国人的生命财产和企业投资。”

    甚在关于中国西藏和印度的问题上，英国也正在慢慢采取收缩政策，尽量不惹强敌。