无人驾驶帝国 第六百四十八章 无人驾驶时代，人怎么办？

    沈笑夫觉得颇为有趣。

    忽然他又看到潮白的一篇文章：《“全自动”了，人也是重要的》：

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    前几天，一张疑似动车司机打盹的情景被网友用手机镜头捕捉了下来，发布之后，立刻引起舆论的大哗。

    即便我们没在那列正在高速行驶的动车上，也有不寒而栗之感。

    根据华国工程院院士、隧道及地下工程专家王先生的说法，动车司机是绝不能睡觉的，如果睡着了，后果不堪设想。

    这一点，我们非专业人士其实也都估计得到，然而由院士的嘴里说出来，权威性不言而喻。

    不过现在，大家似乎都可以松一口气了。

    南昌铁路局“经查证证实”，该司机开车睡觉的照片“系热心乘客网友误传”。

    实际上人家在干什么呢？

    “当时该动车组驾驶室空调突发故障，司机临时打开驾驶室门通风，途中曾一时将脑袋侧靠在椅背上”。

    如果你对这种说法仍然质疑，则该局一名资深技术人士的解释应该是可以接受的：

    该网友微博首发时的时间显示该列车刚刚出发，“这一时段正常情况下司机不可能睡觉”；

    并且，动车组每运行50秒，司机如不踩一次警醒装置，便会自动报警，报警后7秒内未采取措施将直接停车。

    这解释逻辑清晰地表明，在那个时间段司机不可能睡觉，以及即便想睡理论上也睡不成。

    虚惊之余，不免为那个司机的不好彩而感到些许冤枉，就那么“一时”的举动，却被“热心乘客”历史地定了格。

    摄影这种“凝固瞬间的艺术”的本质也被揭示得淋漓尽致，只是定格的瞬间，却未必是生活本质的反映。

    关于这一点，我倒是早有感触。

    山东画报出版社的连续出版物《老照片》出了70多集了，其“品种”开创之功、影响范围之广，其对旧时人物风物的还原、再认识，功莫大焉。

    但其中不少文字往往即根据照片人物的一颦一笑、眼角眉毛的“瞬间”情景来推论——实则也是定论人物当时的心理，总觉得有一点轻率。

    现在的相机都有连拍功能了，我们不难发现连拍下来的照片表情却可能不大相同，据其一“立论”显然靠不住。

    但是，话说回来，铁路方面必须也得承认，那个司机的那个“一时”姿态着实让公众不大放心，至少看上去有些懒洋洋吧。

    因而也就不要指责“出于好奇”的网友多事，庸人自扰。

    甬温线上的“7·23”惨祸去今不远，沪上地铁10号线接连的两单事故又惊动了全国，由不得大家不心有余悸。

    据说现在动车、飞机什么的，都有“全自动无人驾驶功能”，开头、结尾忙乎一阵，然后“人”就成了摆设，未知真假。

    事实的确有些“凑趣”，那就是“全自动”的时候反而没事，“人”一伸手倒坏了。

    比方上海地铁10号线9月份发生的那单列车追尾，由上海市安全生产监督局牵头成立的事故调查组分析认为：

    这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

    这也可见，饶是“全自动无人驾驶”功能齐备，“人”也终究是有用的，尤其是不能片面地依赖“全自动”，一旦“动手”的时候就抓瞎。

    就像王院士说的，现在虽有无人驾驶之类的概念，但很多操作指令还是需要司机去实施。

    我们需要“热心乘客”的随手拍，毕竟这也是监督的一种；

    我们也需要类似南昌铁路局的回应，把调查结果及时地开诚布公。

    当然，我们更需要方方面面的劳动者无论在什么样的岗位上，都能够把责任意识放在首位。

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    沈笑夫觉得，这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。

    无人驾驶时代，人去干什么呢？

    沈笑古又想，无人驾驶到底还有多久才能到来？

    这时，他看到了一篇《技术关立法关已过汽车无人驾驶进入实战》的文章：

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    说起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。

    可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。

    6月29日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统（tap)的汽车可在高速公路上实现最高时速达130km的半自动驾驶，（tap)具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;

    而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶时代离我们真的不远了。

    “2015年，半自动汽车将出现在高速公路上，2020年，我们很有可能迎来一个全自动汽车时代，驾驶员可以完全放开手中的方向盘。”----通用汽车公司研发副总裁艾伦·陶布。

    【技术关，大众汽车研发出“代驾模式”】

    通用汽车和沃尔沃一直是致力于无人驾驶汽车的企业先锋，不过像通用“en-v”这样的概念车太未来了。

    什么时候在售的普通车辆也能够做到无人驾驶呢

    有了自适应巡航、自适应刹车等系统的研发成果，这一切变得简单了。

    大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统的汽车只要按下“代驾模式”，临时自动驾驶系统会与前方车辆保持安全距离、按照驾驶者选定的速度行驶、在入弯前根据需要减速，并且参照标志线使车辆保持在车道中央。

    该系统还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车一启动。

    （tap)系统基于普通的传感器平台，包括:雷达、摄像头和超声传感器，辅以激光扫描器和电子水平系统，与其他辅助系统整合成一套综合体系。

    这套系统在大众在售车型上测试使用。与其他集成系统相比tap系统更具有量产的潜力。

    考虑到安全，运用tap系统时仍需要驾驶员掌控驾驶情况，以便出现紧急情况时随时干预，tap系统旨在预防由于驾驶员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶的课题，所以只称“代驾模式”。

    但毫无疑问，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑。

    不管怎样，疲劳驾驶、酒驾，开车时打个吨已有了解决方案。

    【立法关，goog1e无人驾驶汽车在内华达州合法上路】

    通用汽车公司曾表示，针对无人驾驶汽车最大的障碍将是人而不是技术:政府法规、权益法、消费者对这样一款车型持有的态度等。

    一系列自动系统已经开发出来，无人驾驶汽车的制造门槛并不高，很多公司甚至个人都在玩票。

    搞网络的google今年就开发出了一种自动驾驶汽车。

    但实际上路后，这种集成的自动化驾驶系统安全稳定吗人类敢于把性命交托给这个系统吗谁也不知道!

    google在今年用google技术驱动丰田prius或奥迪tt行驶了至少14万英里，横跨了美洲大陆，据说只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。

    然后在5月份，鼓动米国内华达州让google的自动驾驶汽车合法上路，因为按照当前的法律，这种技术是不符合上路的。

    google似乎很有说服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区，今后google等无人驾驶汽车都可以合法上路了。

    虽然google表示，每辆测试车都很安全，但似乎自己也没底，据说在测试中驾驶员一直处于戒备状态，好在汽车出状况的时候接管汽车的驾驶权。

    虽然称无人驾驶，这和大众汽车的“代驾模式”无多大差异，看来在命名方面大众汽车还是太谦虚了点。

    无人驾驶还真不是网络游戏，真正实现有个前提，就是要解决“安全”这个课题。