都市迷情 造车大战消耗中国

    中国汽车工业完成从三百万辆到四百万辆的增长仅用了一年，而有关部门宣布，中国汽车的年增长率目标是20。2005年，中国汽车需求将达五百五十万辆，汽车市场销售额将达10万亿元！中国正成为全球造车最多的国家，但国内90的市场为外国品牌占领。

    由于中国汽车产业政策中有着股比50对50的合资限制，各大跨国汽车集团在中国市场淘金之时，合资中方也得到了技术和财富，似乎是一种双赢。但如果把行业利益放到全社会总支出的天平上，得失可能早已失衡。

    钢材危机

    汽车是钢材消费大户，预计到2005年中国整车用钢材可能会达到八百万吨，配套用钢材四百0五万吨。2010年中国整车用钢材将达一千一百万吨，配套及维修用钢材将达六百四十五万吨。近年汽车、机电等耗钢行业的快速增长，使我国钢材的需求以每年20的速度增长。由于造不出高端钢材，我国许多整车及零部件都需要从国外进口钢材。我国钢材消费从2001年就以每年新增三千万吨以上的速度增加，其消耗量已经占世界消费总量的27。专家预测，到2010年，按照我国钢铁工业的发展速度，即使全世界每年销售的铁矿都提供给中国，也无法满足我国钢铁工业的巨大需求。

    目前，以钢材为主的原材料价格上涨，已经使汽车工业制造成本提高，加大亏损。作为钢材原料的铁矿石是我国贫乏的资源，50需要进口。国家信息中心发布的一项预测报告说，中国钢铁行业今年将因铁矿石涨价增加成本二百亿至三百亿元，汽车企业的成本压力会越来越大。以福田汽车为例，其2004年的毛利率为8，如果今年钢材价格上涨23，企业毛利率将降为0。

    由于成本上升，中国汽车的总产值虽然增长了，工业增加值却在下降。最近全球基础原材料国际合同价暴涨后，有专家说，如果中国耗能行业再无限制地发展，将可能陷入能源和基础原材料对外高度依赖局面。如何摆脱对原材料的国际依赖，已经成为一个战略问题。

    油品压力

    2004年，中国已经成为世界第二石油进口大国，专家推测，2005年，中国日消费原油达六百七十三万桶，是全球原油消费增长最快的经济体，而全国石油总消耗量的40左右是二千七百多万辆民用汽车消耗的。专家预计，按照现在汽车年耗汽油汽油的平均增长速度，中国汽车到2030年耗汽油将达二点六三亿吨，是2000年的五倍，那时中国石油进口比例将达84。

    世界石油资源紧张对中国有什么影响？世界权威机构估算，每桶油价上涨10美元,在这个价位上保持一年,对发展中国家经济增长率的影响是世界平均水平的1.5倍,是发达国家的3倍。这是由于发展中国家节能和替代能源发展慢，单位gdp增长对油的依存度高所致。目前我国能源结构中上升最快的交通，交通中又以汽车为最，进口油中有30被汽车消费。目前我国汽车用油消费超过整个成品油消费的三分之一，在2010年将达到三分之二。

    在最近举办的建设节约型社会研讨会上，张靖院士提供了这样一组数据：到2020年中国汽车年产会达到2000万辆，保有量将超过1.3亿辆，将烧掉2020年预测中国石油总消耗量的60以上。这次会上有专家呼吁：不要追求小轿车的普及率！

    土地矛盾

    汽车工业的快速扩张，使大片农田变成了汽车厂、汽车零部件厂和汽车专卖店。为满足竞争需要，频繁被征的土地上建起了合资企业的第二甚至第三工厂，功能俱全的专卖店，一个汽车专卖店就要占地10亩。

    汽车刺激了中国道路的增长。目前中国高速公路里程已经仅次于美国，居于世界第二，成为全球高速公路发展最快的国家，仍在快速建设。中国如此快地修路，因为中国的土地太不值钱了。国际上交通基础设施建设项目，费用占总投资的40-50，而中国仅占总投资的3，甚至低到农民“贡献一亩田，不够买一头牛”。可如此快速地修建高速公路仍然赶不上汽车的增长需求。

    汽车促使城市无度蔓延，几百亩上千亩的农田被开辟为先富者的第二住宅，许多普通百姓也被迁到城市边缘的经济住宅，被迫把汽车当成必需品。

    汽车和房地产的兴旺使“圈地运动”如火如荼。村干部卖地致了富，农民却无以为生，由此引发的社会问题不空忽视。

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